A única diferença de lá é que com a extinção dos cobradores os motoristas receberão R$250,00 a mais em seus salários. No Rio, o motorista que exerce dupla função ganha em torno de 60 a 70% do salário de um motorista que só dirige. Esta função no Rio tem o nome de motorista junior. O resultado aqui no Rio já é conhecido: viajens mais demoradas e acidentes com mortes que quase sempre não dão em nada. E ainda tem mais um detalhe: a maioria dos cariocas e fluminenses pagam suas passagens em dinheiro. Soma-se a isso a ainda concorrencia com as vans clandestinas que aceitam apenas dinheiro, o que fez com que as empresas desistissem por hora de não mais aceitar dinheiro nos ônibus. A Fetranspor até tentou acabar com a aceitação de dinheiro nos ônibus através do projeto Rio Card Expresso, mas não foi adiante não apenas pelo motivo citado, mas também porque eles não habilitaram integração com outros modais e mesmo entre os próprios ônibus em sí com este cartão, a exemplo do que ocorre nos Bilhete Unico Carioca e no BU estadual.
Eu particularmente sou contra a extinção dos cobradores por dois motivos. O primeiro é porque para acabar com ele tem que ter formas de qualficar quem vai perder estas vagas, já que além de terem pouco grau de instrução, em geral, poucos são aproveitados nas empresas. A outra é que a dupla função gera acidentes, pois o motorista além de dirigir tem que cobrar a passagem e dar troco, isso tira atenção e provoca graves acidentes, alem é claro de a viagem ficar mais demorada. Soma-se também a cultura da cidade onde esta medida vai ser implementada. Em cidades onde a maioria já paga com o VT eletrônico até é compreensivél, agora em cidades como o Rio em que maioria paga em dinheiro, não tem como dar certo.
O que proponho para os cobradores não seria acabar com a função, mas sim ganhar dinheiro com a mesma. As empresas de ônibus não sabem o potêncial que esta função tem. Por que falo isso? Simples, nos ônibus, os cobradores além de cobrarem a passagem, poderiam também vender produtos e serviços nos mesmos como venda de jornais,pães, cafés, doces, biscoitos, recargas de celulares, VT eletrônico online e ainda o pagamento de contas. Pense naquele trabalhador que acorda entre 3:00 e 5:30 da manhã. Muitas vezes não tem uma padaria aberta e nem uma banca de jornais, mas o ônibus já está ali para leva-lo para o serviço. Em geral, para não dizer sempre, este trabalhador saiu de casa sem tomar café e sem comer pão, ou seja, em jejum. Se no ônibus que ele pega para o trabalho, o cobrador além de cobrar a passagem vendesse pão e café, a situação deste trabalhador em jejum estaria resolvida. Pense também em situações como engarrafamentos onde este trabalhador precisa avisar a empresa que vai se atrasar? Se seu celular estiver sem crédito ele terá que ligar a cobrar e nem todas as empresas aceitam ligações a cobrar de seus funcionários. Tendo recarga online no ônibus sua situação também se resolveria.
Esta situação de fato seria excelente se não fosse um detalhe: violência urbana. Infelizmente voltaria a aumentar o número de assaltos, pois a quantidade de dinheiro circulando nos ônibus voltaria a aumentar. Depois do Vt eletrônico e das câmeras de vigilância diminuiu muito os assaltos nos ônibus, pois o dinheiro não circula na mesma frequencia de antes. Com esta minha ideia ele voltaria a circular novamante, talvês até em dobro.
Soluções existem para manter empregos, lucros e agilizar a viagem. E só eles quererem. Leiam esa matéria do Adamo Bazani.
DUAS CATRACAS EM ÔNIBUS: AGILIZAR OU TENTATIVA DE TIRAR COBRADOR?
Ônibus com duas catracas têm agradado empresas, pela redução dos custos, SPTrans e passageiros pela redução no tempo de embarque que pode chegar a 40%. No entanto, lugares dentro do ônibus são retirados para o passageiro sentar e medida é vista como tentativa de justificar retirada dos cobradores dos ônibus, algo que as empresas querem há algum tempo e que foi aceito pelo sindicato que representa os próprios cobradores. Foto: Isadora Brant – Folha Press.
SPTrans afirma que o objetivo é apenas agilizar o embarque e diminuir os custos de operação
ADAMO BAZANI – CBN
A utilização de duas catracas em 19 ônibus da Capital Paulista, a título de experiência, tem agradado tanto empresas, passageiros como a SPTrans, empresa gerenciadora e fiscalizadora do sistema de transportes da Capital Paulista.
São 19 ônibus que servem as zonas Sul e Leste de São Paul, com linhas que atendem, por exemplo São Mateus e as estações do Metrô Tamanduateí e Parque Dom Pedro II.
A nova catraca é colocada ao lado da tradicional e só aceita passageiros com o Bilhete Único.
Segundo a SPTrans, em alguns casos, o tempo de embarque nos ônibus foi reduzido em 40%. Para as empresas, a medida significa custos menores, já que o ônibus parado para a entrada do passageiro é gasto de combustível e tempo de forma ociosa.
O cobrador continua na catraca antiga.
Muitos, no entanto, veem a medida como uma tentativa a mais para retirar os cobradores dos ônibus.
Depois de um determinado tempo, as empresas devem apresentar balanços à SPTrans dizendo que a catraca sem cobrador recebeu mais passageiros do que o equipamento com o profissional.
A retirada dos cobradores de alguns ônibus da Capital Paulista já vem sido discutida há alguns anos, mas ganhou força agora com a ajuda do próprio Sindicato dos Motoristas e Cobradores de Ônibus, que no último acordo salarial da categoria aceitou que os ônibus circulassem sem cobrador desde que o motorista ganhasse R$ 250,00 a mais trabalhando sozinho.
Uma ótima oportunidade para os empresários. Afinal, R$ 250,00 a mais para o motorista sai bem mais em conta que pagar o salário de um cobrador que ganha de R$ 978,00 a R$ 1072,00 dependendo do mês trabalhado.
A SPTrans e as empresas afirmam que a minoria dos passageiros, apenas 8%, pagam as tarifas de ônibus a dinheiro e que o cobrador fica ocioso a maior parte do tempo.
A ideia é reaproveitar o cobrador em outras funções.
A dúvida, no entanto, é saber se haverá vagas para todos os cobradores que poderão ser dispensados.
As empresas pretendem retirar os cobradores não de toda a frota, mas de cerca de 2/3, em especial dos ônibus que servem terminais e corredores.
A Prefeitura, no entanto, não apresentou nenhuma proposta para criar nos corredores de ônibus da Capital o sistema de pré-embarque, pelo qual o passageiro paga a tarifa no ponto ou na estação antes de entrar no ônibus, a exemplo do que ocorre no sistema de BRT – Bus Rapid Transit – de Curitiba. Na capital do Paraná, os cobradores ficam na estação tubo.
Adamo Bazani, jornalista da Rádio CBN especializado em transportes
o meu comentário é que sempre houve a idéia dos empresarios em retirar os cobradores . mas isto nunca vai acontecer , pois tem que haver alguem para cobrar o passageiro . se o motorista cobra , veja bem não é acumulo de função ? querem poupar de um lado , e gastar de outro . mais tarde o motorista reclama que exercia duas funções , e daí vem a reclamatória , pouparam de um lado e gastaram de outro .
tem uma empresa na região metrop de porto alegre que usa duas roletas ,
uma na entrada e outra na saida .
entra pela frente , recebe um cartão de entrada , e na saida entrega para o cobrador que está na roleta de saida , para que a tarifa seja calculada pela roleta eletronica . paga e desce .
salomão
Haviam alguns onibus Mafersa com duas catracas, uma para DINHEIRO e outra para FICHAS.
Era o tempo em que se usavam fichas nas catracas automáticas, o maquinario era feito pela Villares, se não me engano … Esse sistema foi extinto em Santos no ano de 1995
Atualmente existem duas linhas para Peruibe, com saidas de Sao Vicente e de Santos, linhas 905 e 926, que tem catracas na entrada e na porta de saída, nesse mesmo sistema de Porto Alegre. Mas as empresas da baixada santista não tem mais cobradores de onibus desde 2001. Isso atrasa muito os embarques
Essa questão de catraca na entrada e outra na saída é o princípio de o passageiro pagar pelo que é relamente transportado, no estilo das seções antigas que eram marcadas pelas cores das fichas.
Porque creio ser algo justo, afinal, o passageiro que usa o ônibus por 3, 4 pontos não deveria pagar igual aquele qiue usa mais de 70% do trajeto.
No post sobre a questão da segurança dentro dos coletivos em Maceió, sugeri, o pagamento através de fichas, extinguindo o pagamento em dinheiro.
Salvo engano de minha parte, parece-me que, em Sorocaba – SP, este sistema já existe, pois, uma vez, dirigindo-me a trabalho para a referida cidade, e, talvez precisando utilizar-me de um coletivo local, fui informado para, adquirir uma ficha antes, pois do contrário, meu embarque seria recusado pelo motorista.
Contribuí para agilidade, segurança e praticidade.
Quanto ao cobrador. Por favor, não me julguem mal, contudo, eu, vocês, enfim nós, estamos presenciando ao longo das últimas décadas, a extinção de vários ofícios, profissões e o surgimento de tantas outras.
Neste caso, assim como a vida, o cobrador também é passageiro.
Outras portas, profissões, até melhor pagas surgirão, para aqueles que, sorriram, nos disseram bom dia, acompanharam durante anos, o nosso voltar da escola.
Motorneiro, relojoeiro (quase em extinção) e o alfaiate, são alguns exemplos de como o tempo passa e ele passará, podemos ter certeza.
Abraços
Isso que eles querem fazer ai em Sampa ja existe no Rio de Janeiro há quatorze anos. Começou nos micros onibus onde o motorista cobra a passagem e dirige ao mesmo tempo. Depois substituiram estes ônibus por micromasters, que são ônibus do tamanho dos antigos ônibus Mercedes LPO 1113 com carrocerria Condor que aqui é chamado de micrão, também com motorista cobrando a passagem e dirigindo. E ainda ha casos e empresas da região metropolitana e que ja foi praticadas por empresas extintas da capital, com a Ocidental, por exemplo em que nos onibus convencionais eles removeram a cadeira do cobrador e o motorista cobra e dirige também. Neste ultimo caso, a empresa deixa o passageiro sentar nesta cadeira, as vezes proibe, remove e alguns casos coloca dois portas dinheiros, um no capô do motor e outro sobre a cadeira do cobrador. O pior disso tudo é qu o motorista que faz a dupla função além de não receber a mais por ela ainda ganha em torno de 60 a 70% do salário do motorista convencional que só dirige. O cargo do motorista que se encontra nesta situação chama-se motorista junior. Tal situação ja provocaram acidentes com mortes sérias e que nunca deram em nada.
Aqui para eles fazerem isso eles nunca precisaram colocar duas roletas. Isso só ocorreu ha vinte anos atrás para evitar calotes nos ônibus ( e um a delas não cobrava e nem contablizava nada só servia para travar caloteiros )o que era uma prática comum e que acabou não dando certo, tendo sido abolido tempos depois.