Modelo padrão para o sistema do rádio digital no Brasil será definido até o fim do ano

Brasil - O rádio brasileiro completou 87 anos na última sexta-feira (25/09) com boas perspectivas. O governo deve definir o modelo de rádio digital até dezembro. A nova tecnologia vai aumentar a qualidade do som, eliminando chiados e permitindo a multiplicação de canais e a transmissão de textos. Isso significa mais conteúdo e informação para os ouvintes. O Ministério das Comunicações escolherá entre o padrão americano, já testado, e o europeu, que será avaliado nos próximos meses.

A ideia é fortalecer a presença do rádio no cotidiano dos brasileiros. De acordo com a última Pesquisa Nacional por Amostra de Domicílios (Pnad), do IBGE, em 2008, 88,9% dos lares tinham aparelhos de rádio, o que representa mais de 51 milhões de domicílios no país. O número dá a dimensão da importância do rádio em plena era de convergência tecnológica.

Mudanças - Muito já evoluiu no rádio desde as primeiras transmissões oficiais, em 1922, quando poucas pessoas conseguiram ouvir o discurso do então presidente Epitácio Pessoa na comemoração ao Centenário da Independência. O som tinha chiados e a estrutura era rudimentar: o presidente usou um telefone alto-falante para irradiar o discurso da Praia Vermelha, no Rio de Janeiro, para o pavilhão onde acontecia a comemoração. Em 1923, foi inaugurada a primeira emissora de rádio no país, dirigida por Roquette-Pinto.

Nas décadas de 30 e 40, o rádio foi se estruturando e viveu a chamada época de ouro. Muitos programas que estão na memória dos brasileiros surgiram nessa época, como Repórter Esso e O Direito de Nascer, radionovela de 1951 que registrou recordes de audiência. Na música popular, nomes como Carmen Miranda, Silvio Caldas, Carlos Galhardo e Orlando Silva ganharam fama graças ao rádio. O veículo uniu o país nas transmissões das Copas do Mundo e esteve presente nos mais importantes momentos políticos. Era pelas ondas de rádio que chegavam, por exemplo, as notícias da 2ª Guerra Mundial.

Democratização - Até a criação do Código Brasileiro de Telecomunicações (CBT), em 1962, quem quisesse ter um aparelho de rádio em casa precisava pagar uma taxa ao governo para registrá-lo. O não pagamento levava o credor para a Dívida Ativa da União. O código extinguiu a cobrança e anistiou os devedores, democratizando o acesso ao rádio.

Em 1967, com o Ministério das Comunicações, nasceram muitas das políticas públicas que contribuíram para o desenvolvimento da radiodifusão no país, como a criação da radiodifusão comunitária, em 1998. O serviço representa um avanço na universalização do rádio, uma vez que atinge 60% dos municípios brasileiros.

Hoje, existem 3.819 rádios comunitárias no país, "número superior" ao de emissoras comerciais em FM. Essas rádios permitem às comunidades produzir conteúdo, com programação que inclui música, serviços e ofertas de emprego. Entre as beneficiárias estão comunidades quilombolas, indígenas e assentamentos agrícolas.


Fonte: Secom e Brasil Radio News

Será que dessa vez sai? Depois do fracasso do IBOC, vamos ver se o DRM avança. Aqui ele tem meu apoio. Ele e o DAB inglês, mas para o DRM se tornar viavél, ele precisa ser ser utilizavel em FM, coisa que até então não era. Se já é, ganha meu apoio em definitivo. E ganh a por uma motivo simples: é arquitetura livre como o Linux e o IBM Pc, logo ficará livre de royalties. E mais, por ser liver ja é utilizado por radio amadores da Europa. Portanto é uma tecnologia barata. agora o unico proble que isso lgo será dominadoo também por emissoras de radio pirata e é por isso que os radiosdifusores são contra ela e apoiam o IBOC mesmo ele sendo ineficiente provadamente falando e com royaties caros, para poder limitar ou mesmo impedir que as radios piratas continuem. Mais agora o certo é o governo e as empresa darem vez a industria e a pesquisa nacional, ou seja, privilegiar nossos engenheiros e pesquisadores, o que lamentávelmente não está acontecendo o que é uma pena. E só!

Panorama das empresas de onibus da zona oeste parte 2

Conforme fôra divulgado na imprensa em geral, o sindicato dos rodoviario continuam examinar a frota da Ocidental e esta ainda continuará impedida de circular. Quanto a Oriental, tal esforço no sentido de se autosanea-la foi em vão, pois a prefeitura decidiu não só cassar suas linhas, bem como as da extinta Feital, hoje massa falida, e da Ocidental. A prefeitura irá abrir licitação nos proximos 30 dias. Destes o que podemos comemorar finalmente é o da cassação das linhas da Feital que providencialmente foram transferidas provisóriamente para Campo Grande, exceto a 756, e iniciando as operações pela 367. Agora há uma situação que vi sendo denunciados não só pelos leitores de O Globo, mas pela população em geral: a situação da Santa Sofia. Esta empresa conforme relatei no texto anterior, não renova a frota ha dez anos! São aqueles Urbanos S caindo aos pedaços que rodavam na 786 a até três anos atras. Portanto, a prefeitura também tem de olhar a situação dessa empresa também, que como todo mundo sabe, pertence ao mesmo grupo da Ocidental ,ou se preferirem, Acidental. Outra empresa que pode daqui algum tempo apresentar os mesmos problemas da Ocidental é a Andorinha. Fiquemos de olho nesta empresa, pois a situação dela é muito crítica. Ela não renova a frota ja tem uns dois anos e ja entrou em greve por más condiçoes de manutenção de sua frota. Lembrem-se ela poderá ser a proxima Ocidental ou Feital. Eu quero sinceramente que isso não aconteça, mas ja estou alertando sobre o fato anunciado e que a qualquer momento pode eclodir. Quem pega 391, 790 ou 745 sabem bem o que eu estou falando e ela ainda por cima assumiu linhas sem ter a minima condição de assumir. Fiquemos de olho! E só!

O Panorama geral das empresas de ônibus da Zona Oeste.

Como busólogo que sou não posso deixar de comentar sobre este fato que está acontecendo com a Ocidental. O que está acontecendo com a Ocidental além de ser muito triste é ate previsivel. Isso porque além dos problemas conhecidos como pessima manutenção dos carro, que acabou causando este ultimo acidente, ela tem uma péssima adminstração.





Esta administração que está ai foi a mesma que fez falir uma das empresas de mais tradicionais e antigas do Rio: a Transportes Mosa. Esta empresa operava, linhas como a 920, hoje pertencente a Erig e que agora opera uma linha que pertenceu a primeira, foi para Ocidental e agora está com ela também: a 345. Nos ultimos anos dela, a Mosa também andava com carros velhos e mau conservados até falir de forma fraudulenta e inesplicavel no final de 2002 a ponto de ex-funcionarios da mesma irem num extinto programa de tv da TVE (hoje Tv Brasil) reclamarem dos seus direitos. Este programa se chamava "Pensando em Você" e era apresentado por Luis Carlos Cataldi. Estes ex-funcionarios não estavam com salarios atrasados desde o inicio de 2002 e no ano seguinte foram ao programa reclamar disso e reclamar seus direitos trabalhistas no programa.


Com a Santa Sofia está acontecendo a mesma coisa. Só que para não acabar, ela foi vendida para a Ocidental, ficou só com uma linha, a s11 e ainda foi arrolada no processo de falência da Mosa como reclamada da massa falida da ultima, numa jogada completamente inesplicavel. Ela por incrivel que pareça ainda opera, da mesma forma que a Ocidental, de forma extremamente precaria e sem renovar frota ha dez anos! Até carro de treinamento ela ja colocou fazendo linha. Isso foi em 2002 no dia da eleição de 2º turno de Lula.



E muito triste ver a situação destas três empresas que no passado deram muito orgulho a nós busologos e aos cariocas, pois as mesmas só andavam com carros novos e de melhor qualidade. Tanto a Sofia quanto a Ocidental andanvam até Scanias e Volvos, esta ultima foi a pioneira em colocar tv para os passageiros em onibus com chassis Scania e carroceria Busscar. Ja a Mosa não andava com Volvos e Scanias, mas tinham onibus novos e com excelente estado de conservação, sendo eles com chassis Mercedes ou Volkswagem. Ja a Sofia colocava os melhores carros na 786 e na s11, em geral os carros novos comprados recentemente e vindos de fábrica e mantinham em excelente estado de conservação os carros que faziam as linhas de Campo Grande e Santa Cruz. Até empresa de fretamento e turismo ela tinha, era a Faça Turismo. A Garagem dela não tinha muros e sim grades, tamanho era o orgulho que seus donos e funcionários tinham pela empresa. Devido ao seu tamanho, ela chegou a comprar um terreno no final da Avenida Brasil com esquina com a Avenida João XXIII em Santa Cruz ( onde a Avenida Brasil, de fato e oficialmente termina e não na Rio -Santos como pensam), porém com a crise que assolou a Santa Sofia, esta garagem jamais foi construida e no lugar das grades foram colocados muros altos e feios, mostrando bem a sua crise por onde passa até hoje. Até semana passada esta garagem estava desativada, pois os onibus dela estavam sendo guardados na garagem da Ocidental. Só que com a lacaração da mesma pela justiça, tal garagem voltou a ser utilizada. Esta mesma garagem estava sendo utilizada pela Breda, onde ela guarada seus onibus urbanos, de fretamento e do grupo como os da Andorinha, Algarve, Mangaratiba e Oeste. Agora com a lacração da garagem Ocidental pela justiça, a Santo Sofia voltou a utiliza-la novamente.
A situação da Ocidental é triste também porque ela quando começou, ela começou com Scanias e com carros de excelente qualidade de manutenção e conservação. Um exemplo disso é a linha 397 que andava com onibus chassis Scania 113 e a 689 que além de usar aqueles chassis malfadados Scania k124, tinha televisão dentro. Era uma empresa de primeira quando começou e começou na ja decadente Oriental. Era completamente diferente desta ultima. De 2000 para cá quando esta adminstração assumiu é que sua desgraça começou. Nesse meio tempo, por volta de 2004 e 2005 ela compra a Santa Sofia que nesta época ja estava em grave crise por conta de briga de herdeiros. E apos a compra vende parte das linhas para a Pegaso e assume o restante das linhas, deixando a com Santa Sofia apenas a s11 e desativando sua garagem. Vale lembrar que a ultima renovação de frota da Ocidental foi em 2007 quando iniciou a operação na 786.
Depois disso só se agravou. Quando chegou a administração Paes parte de suas linhas foi divida com a Bangu e Campo Grande, até que chegamos a semana passada onde suasl inhas foram repartidas entre a Andorinha (outra que corre o mesmo risco da Ocidental), Jabour, Campo Grande e a Bangu.




Enquanto isso a Oriental segue vivendo e se recuperando foi comprada recente por uma empresa chamada Transportes Santa Isabel (o mesmo nome da empresa de São Gonçalo que ela acabou de falir) e está inicialmente acertando todas as suas dividas. Logo estará renovando a frota e quem sabe retomando linhas que teve de cedar a Bangu e a Campo Grande. Havia especulações entre os funcionários da mesma de que até o final deste ano a Oriental acabaria e felizmente por irônia do destino isso não aconteceu.
Voltando ao assunto Ocidental, seu proprietário, Sr. Anselmo é um cara polêmico. Há uns anos atras, ameaçou com uma pistola no condominio Golden Green o jogador Ronaldo, por conta de desavenças entre eles no prédio onde moram. Ele como disse aqui no começo, é dono da Amigos Unidos e da finada Mosa. Administra mau e porcamente suas empresas, visto como é a frota das empresas que controla. Dizem funcionarios próximos dele que a situação da Ocidental nã foi culpa dele sózinho e sim de um sobrinho que roubou ele e deixou a empresa nesta situação, ou seja, no limbo. Embora eu ache discutivel, pois depois do que acontceu com a Mosa e com a Santa Sofia fica dificil acreditar que tenha sido parentes dele, uma vez que sua conduta como cidadão deixa a desejar.




Em relação a Bangu, sua recuperação foi surpreendente. Quando estava na mão do grupo Guanabara (Jacob Barata), a mesma parecia que ia acabar, tamanha era crise em que viva. A maior parte das linhas estava desativada e até meados de 2007, a 794 nem com micrão rodava, era com microônibus mesmo e de forma rarefeita. E no caso da 383, a adminstração da linha nem na mão da Bangu estava mais, estava na mão da Transportes Estrela, ou seja parecia que ia acabar. Para se ter uma idéia, no começo do ano passado, a Andorinha queria assumir a 741 e a 743, pois a Bangu estava em situação periclitante. Mais como nada estava perdido e só não existe salvação para morte, eis que o grupo Guanabara vende a empresa um empresário novato no ramo e que é do setor de transporte de bebidas e de uma rede de concessionarias Volkswagem, a Nacional Veiculos. Apartir dai, sua situação muda da água para o vinho. Começou reativando a 743 e a 741, no final do ano passado reativou todas as suas linhas. No começo deste ano ela assume a 394, s07 e 816 que eram da Oriental, logo em seguida assume a 389 ( que era da Ocidental) e com a incapacidade inicial da Campo Grande em gerir as linhas 379 e 395, tais linhas são repassadas para a Bangu também. Ela também tentou reativar a 715, mas devido ao numero baixo de passageiros e pelas novas linhas que pegou, preferiu desativa-la momentaneamente para que quando se aliviar poder reativa-la com novo trajeto. Agora o que mais preoucupa o pessoal da comunidade da Bangu no Orkut e os busólogos é com relação a capacidade operacional da empresa, pois a mesma assumiu varias linhas e agora acabou de assumir parcialmente a 397 e assumiu mais três linhas da Ocidental: 811,812 e 819. Quando ela assumiu as linhas que citei anteriomente, a Bangu provocou um desfalque inicial em linhas como a 794, 383 e 725, porém com a chegada de novos carros e a reforma de micros e micrões, tal desfalque fôra minizado. Agora com mais 4 linhas desfalque poderá ser inevitável, embora chegue até o final do mes que vem mais 70 ônibus novos. Os busologos e amigos da empresa temem que aconteça o mesmo que aconteceu com a Ocidental que ao assumir linhas da Santa Sofia começou a gerar desfalque me suas próprias linhas e dai começar a entrar em crise. Só que a situação da Ocidental é diferenta da Bangu, pois a mesma ja estava mal das pernas quando assumiu tal respensabilidade, coisa que não está acontecendo com a Bangu que laém de está em seu melhor momento em quase 50 anos de vida, se tornou uma empresa superavitária, colocando em cheque velhos preceitos capitalistas, onde se deve buscar o lucro e que no caso da Bangu o mesmo não estava sendo posto em prática por alguem que é nada mais nada menos que o segundo maior frotista do Brasil, ficando atras de Nenê Constântino. E tem mais, a atual adminstração da Bangu é extremamente profissional e não ia se enfiar em encrenca de forma nenhuma, ainda mais agora que mal acabou de se recuperar. Acredito que seu maior desafio agora sejam dois: ter mais motoristas e comprar uma nova garagem. Isso porque a sua garagem ja não comporta mais ônibus, ou seja, fica ônibus do lado de fora, como era antes da criação da Andorinha. O outro desafio é contratar mais motoristas, pois não adianta comprar 70 carros e não ter o mesmo numero de profissionais para dirigir tais veiculos ,embora a mesma tenha contratado varios antes da chegada de tais ônibus.



Ja Andorinha vive um momento crítico. Segundo fontes, a Breda saiu da sociedade no inicio deste ano e desde o começo do ano passado ela não renova frota. Em maio deste ano, os funcionários da mesma entraram em greve por melhores condições de trabalho, ja que a mesma não estava fazendo a manutenção dos carros direito. Esta empresa assumiu a 784 e parte da 689 com a Campo Grande, linhas estas da Ocidental e assumiu a 820 e 684 da Oriental. Diante de tudo isso ela não fez qualquer renovação de frota. Nesta ultima quinta feita, ela foi excluida do pool da 397, pois a prefeitura flagou ela rodando com veiculos em péssimo estado de conservação e por conta disso foi excluida do pool. Esta empresa, na minha opinião se enquadra direitinho no medo que os busólogos e admiradores da Bangu temem: o de quebrar. Pois a situação dela é muito mais critica que a da Bangu e a mesma assumiu linhas sem ter carros o suficiente para assumir e em mau estado de conservação, coisa que não acontece com a Bangu que tem uma excelente adminstração e vive seu melhor momento. Tal situação não está só acontecendo apenas na Andorinha, mais em todo grupo Breda. Até a Breda não está fazendo renovação direito. Comprou poucos carros no ano passado e mesmo assim só para 484 e 497. O mesmo ocorre com a Oeste e a Mangaratiba. A crise está no grupo em si, se é que a Andorinha ainda faça parte dele ainda.



E finalizando este assunto, vou falar sobre a Campo Grande. Esta empresa assumiu recentemente a 367 da Feital, empresa esta ainda operando a 756 e que ja virou massa falida, conforme foi divulgado aqui. Estive conversando com motoristas da Campo Grande e estes me relataram que a mesma adquiriu da Feital, as linhas 875 e 856, mas que ainda não tem previsão de reativa-las no momento. Tal informação só vou confirmar quando acontecer, isso porque rodoviarios são reis em divulgar boatos, portanto só vamos acreditar vendo, mas esta dada a noticia. Ela também assumiu linhas da Ocidental como a 396, 397( com a Amigos Unidos e a Bangu) e a 689 (com a Andorinha). Parte dos ônibus novos dela para quem não sabe foi comprada através de leasing do banco Safra, ja os usados ela os adquiriu da Lourdes. E uma empresa de médio porte e com uma garagem muito pequena, mas de fibra e garra. Os rodoviarios reclamam dela pois a manutenção é ruim e não pagam horas extras direito, mas acredito que isso seja uma situação transitória, visto que a mesma segue renovando frota e conseguindo assumir linhas. E uma empresa que só assume quando pode. Ela não coloca os pés pelas mãos. Quando não pôde manter 379 e a 395 preferiu repassa-las a Bangu do que se prejudicar e agora assumiu a 367 numa boa, pois tinha carros sobrando para assumir. Diante disso vejo que a adminstração dela não é tão ruim justamente por saber até onde pode assumir responsabilidades. Por isso a parabenizo.
Esse é o panorama atual do transporte da verdadeira Zona Oeste, ou se preferir Sertão Carioca, como chamavam a região antigamente. Houve várias melhorias e algumas perdas como o possivel fim da Ocidental que poderá ser evitado se o sindicato dos rodoviarios aprovar a vistoria da frota hoje(28/09), caso isso não ocorra ela caminhá para falência como a Mosa. Vale lembrar que tal bloqueio da garagem não se deu somente por conta dos acidentes e do péssimo estado da frota e sim porque a mesma deve altas somas de dinheiro ao fisco federal, estadual e municipal, além de dívidas trabalhistas e é por conta disso que ela chegou onde chegou, coisa que não chegou a acontecer com a Oriental, por exemplo. Tirando este lamentável fato, tudo trasncorre muito bem. E a Pegaso lançou uma linha de integração com frescão para o metrô de Coelho Neto, ao custo de R$4,40. Esta é outra empresa que se enquadra na situação da Campo Grande: só assume o que pode. Até porque ja tem linha demais, mais ainda sim assumiu a s27 e só! A prefeitura e o estado seguem combatendo as vans e kombis piratas e a prefeitura deve licitar o transporte alternativo em breve, onde empresas de ônibus poderão concorrer e só poderão utilizar microônibus ou mini-ônibus do tipo Volare. Autonômos não poderão concorrer. Houve uma drastica redução deste meio de transporte na Zona Oeste por conta destas iniciativas, juntamente com o combate as milicias que controlam este meio de transporte. Por hoje é só.

Sobre a Caminhada da Intolerância Religiosa de 2009

Ontem (20/09) houve a 2º Caminhada da Intolerância Religiosa em Copacabana com o dobro do numero de participantes do ano passado. Infelizmente eu não pude está lá ontem, pois tive de resolver problemas particulares e por conta disso não pude fazer a cobertura do evento como fiz ano passado. O evento de ontem foi tão bem sucedido quanto do ano passado e além de ter todas as religiões representadas, excetos as igrejas comerciais(neo-pentecostais), teve a participação do cantor evangélico Regis Danese cantando cantigas em iorubá. Foi um sucesso só. La foi lembrado o crime cometido pelos lideres da igreja evangélica pentecostal fundamentalista Geração Jesus Cristo, onde os barbaros desta igrejola destruiram as imagens de um terreiro no Catete em 2007 e que no ano passado fizera divulgação na internet de intolerância religiosa. Vale frisar que todos estes barbaros estão presos, felizmente. Nesta caminhada Islamicos também estiveram lá e reclamaram que mulheres seguidoras destas religião passam sufoco nos aeroportos, pois são obrigadas a tirarem o veu e a prestarem varios esclarecimentos a policia federal, coisa que não acontece com as mulheres de outras religiões. Ja os católicos reclamam que também são alvo de intolerância, o que de fato o são, vide que no ano retrasado uma igreja no Rio Grande do Sul tivera suas imagens sacras do seculo XVII destruidas por fanaticos pentecostais e que aqui no Rio muitos catolicos em comunidades carentes são descriminados por seguidores de igrejas evangélicas e tachados de idolatras.
A grande questão é que tais igrejas comerciais além de extorquirem dinheiro de uma população que não tem saude, educação e lazer, eles combatem todos aqueles que são contra sua doutrina de manipulação e sucção e os transforma como seguidores do suposto Diabo. Elas se proliferam se aproveitando da miséria popular e as tiram o pouco que ainda lhe restam e lhe dão em troca uma falsa esperança de vida e mais miséria. Vale lembrar que tais religiões cresceram na decada de 70 no reboque da ditadura militar, pois a igreja católica mudou de lado com o Concilio Vaticano II, que ocorrera dois anos depois do golpe militar de 64, o que fez a mesma dar uma guinada a esquerda e o medo de que supostos guerilheiros comunistas arregimentasse gentas das favelas e locais pobres para luta armada, ja que alguns destes movimentos tiveram contatos com estas populações, seja nas proprias favelas ou mesmo nos presidios. O maior exemplo disso é o Comando Vermelho que inicialmente surgiu com um proposito politico de arregimentar pobres para luta armada, através de contato de guerrilheiros e presos politicos com presos comuns nas cadeias e que com o passar do tempo e com redemocratização acabou virando uma facção criminosa de crimes comuns e de tráfico de drogas. Visto que não podia mais contar com a Igreja, a Ditadura e a CIA financiaram a expansão das igrejas evangélicas, em particular as pentecostais em favelas e lugares distantes deste pais. Tais igrejas estão presentes aqui no Brasil desde o inicio do seculo XX, porém eram restritas e incipientes e nas favelas o que predominava eram os terreiro e as capelinhas de paroquias próximas a estas favelas. Tal situação durou até o inicio da decada de 70 onde tais igrejas passaram por uma ampla expansão que não foi só com o dinheiro de campanha de missões arrecadado dos fieis, mas de finaciamentos das ditaduras militares e da CIA. O que contribuiu também para expansão de tais igreja também a acomodação da Igreja que achava que nunca ia perder fieis para qualquer religião e que era absoluta no Brasil, tido como o maior pais católico do mundo e pelo fato de que as religiões de matriz africana eram consideradas bruxaria. Por conta disso tais religiões acabaram perdendo terreno para as pentecostais e as de matriz africana cada vez marginalizadas.
Quero deixar claro que não tenho precoceito com seguidores desta corrente e muito menos com evangélicos, pois os verdadeiros evangélicos são contra o fanatismo e ainda por cima participaram da caminhada religiosa mostrando que também são vitimas da intolerancia, ja que estão sendo discriminados também sendo tachados de otário, preconceituosos e ignorantes graças as igrejas comerciais que mancharam a religião evangélica no Brasil de forma altamente lesiva e de dificil cicatrização, ja que a pecha de religião de massa de manobra se fixou nela e injustamente correntes como batista, presbiteriana, luterana, congrgacional e outras acabaram tendo suas reputações manchadas, não por elas, mas pelas igrejas pentecostais e pelas igrejas comerciais que mancharam a religião protestante de forma bastante contundente e que vai levar anos para mudar tal quadro. È só!

A 367 da extinta Feital voltou a operar hoje

Conforme fôra divulgado na comunidade da Auto Viação Bangu e no site de fotos OCD Holding e visto por mim (12/09/2009), Leonardo Ivo, autor deste blog, a linha 367 voltou. Quem está operando é a Viação Campo Grande. Tal situação ocorreu pelos mais diversos motivos. Um deles ja divulgados aqui, a Feital faliu e teve sua falência aprovada no final do ano passado, tal noticia fôra também divulgada no jornal Valor Economico, atráves de uma nota minuscula. A outra, esta empresa ja estava sem condições de operar ha anos e sua situação era tão grave que até cemiterio de onibus ao lado de cemiterios de pessoas ela tinha e ja não operava mais suas linhas intermunicipais ha mais de cinco anos. A outra ,sendo a principal causa foi a pressão dos moradores de Realengo e em particular da Globo que esteve no mes passado no Campo do Periquito, em Realengo e na Praça XV para denunciar a situção da Feital. Essa pressão também se deve pelo fato de que estavam fazendo intervenção em empresas cuja a situção era menos grave do que a Feital como a Ocidental e Oriental e na Feital nada. No caso da Feital, a situação era tão grave que ela só operava precariamente a 756 e a cabine de despachante da Praça XV havia virado banheiro de rodoviarios de outras empresas de onibus, tamanho era o abandono e linhas como 756, 856 e 875 haviam parado de rodar há anos. Ja em termos de manutenção nem se fala o que havia de acidente e onibus da Feital enguiçado não tava no gibi, era terrivel. E mesmo com toda esta situação a prefeitura demorou a tomoar uma atitude, mas felizmente ela ja tomou. Segundo especulações a 754b e a 794b foram extendidas para o Terminal Alvorada na Barra da Tijuca, noticia esta que o Fatos Gerais irá comprovar nis próximos dias. Agora resta saber como ficarão a situação de linhas como a 875, 856 e se essa noticia da 794b 754b são de fato veridicas. De qualquer forma parabenizo a prefeitura pela iniciativa e desejo boa sorte a Campo Grande pela nova empreitada da empresa, que ja colocou uma quantidade expressiva de carros na linha, desde ja também de parabens. O mesmo boa sorte eu desejo aquelas empresas que virem a operar as outras linhas da agora extinta Feital. E só.

O Funk carioca não é funk é Miami Bass, uma forma de musica eletrônica

E muita injustiça associar um ritmo bonito como o funk ao funk carioca. O funk carioca nunca foi funk, ele na verdade se chama miami bass e surgiu 1989 na cidade homonina. Chegou no Brasil neste mesmo ano e foi vendido aqui como se fosse funk, o que na verdade ele nunca foi. Este ritmo é um ritmo eletrônico que tem parentescos muito fortes com o Dance e Techno. Tanto lá como aqui este ritmo sempre foi um ritmo de exaltação a violência e a prostituição. Houve uma época também quer até o rap, parente proximo do hip-hop, foi considerado funk. Mc Marcinho, Cidinho e Doca e até Claudinho e Bochecha cantavam rap que eram considerado funk, mas eram apenas precursores aqui do hip-hop. Lamentavelmente por interesses excusos, empresariais e politicos o Miami Bass acabou prevalecendo e recebendo a alcunha de funk injustamente e manchando de forma consideravel o verdadeiro ritmo funk, este que é um ritmo verdadeiramente musical, de paz e extremamente dançante e alegre.
Para quem não sabe, os ritmos que são considerados verdadeiramente funk são o Charme, R&B, Disco e até o Rock. O Tim Maia, por exemplo cantava funk. Estou escrevendo isso no intuito de corrigir uma injustiça, pois hoje o funk é associado a violência, a pornografia e até a pedofilia graças ao Miami Bass que é erroneamente chamando de funk. Funk é um ritmo muito bonito para ser associado a coisas tão ruins da sociedade e é por isso que estou esclarecendo aqui, para mostrar a injustiça que a grande midia está fazendo com o verdadeiro funk, que na verdade se encontra no ostrascismo, tanto da midia como da maioria da população jovem que não o conhece de fato. Eu tenho dois sites que sugiro aqui que mostram como é o verdadeiro funk. É muito bonito, vale a pena escutar. Confiram e esclareçam de uma vez por todas a insjustiça que a grande midia faz com o verdadeiro funk. È so!


www.funkclassicmaster.blogspot.com
http://classicosdofunk.blogspot.com/

Ngt ja está no ar no Mendanha.

Conforme foi divulgado em primeira mão aqui neste blog, a NGT ja está operando sua repetidora do Mendanha no canal 45. Tal noticia fôra divulgada inicialmente no site da Anatel e repassada aqui. Agora os moradores da verdadeira Zona Oeste tem mais uma opção de canal Uhf na região além do SBT em digital, a primeira repetidora de tv digital do Mendanha.
A outra noticia que está sendo divulgada ainda como boato não confirmado é que a Glob Am deverá entrar em FM nos próximos dias. Especula-se que seja o cana 89,3 do Orestes Quercia, hoje alugado a R.R. Soares, mas que possui uma das piores audiencias gerais do Rio. Ja se comentava-se sobre esta negociação entre Quercia e a SGR ja algum tempo. Vamos conferir!